摘 要：詳細(xì)介紹了PLC控制的橋式起重機(jī)變頻調(diào)速系統(tǒng)的硬件構(gòu)成，以及系統(tǒng)軟件的實(shí)現(xiàn)。 關(guān)鍵詞：PLC；變頻調(diào)速；拖動系統(tǒng)；梯形圖

1 引言          傳統(tǒng)橋式起重機(jī)的電力拖動系統(tǒng)采用交流繞線轉(zhuǎn)子異步電動機(jī)轉(zhuǎn)子串電阻的方法進(jìn)行起動和調(diào)速，繼電—接觸器控制，這種控制系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)有： 1.1 橋式起重機(jī)工作環(huán)境惡劣，工作任務(wù)重，電動機(jī)以及所串電阻燒損和斷裂故障時有發(fā)生。 1.2 繼電—接觸器控制系統(tǒng)可靠性差，操作復(fù)雜，故障率高。 1.3 轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速，機(jī)械特性軟，負(fù)載變化時轉(zhuǎn)速也變化，調(diào)速不理想。所串電阻長期發(fā)熱，電能浪費(fèi)大，效率低。要從根本上解決這些問題，只有徹底改變傳統(tǒng)的控制方式。 年來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和電力電子器件的迅猛發(fā)展，電氣傳動和自動控制領(lǐng)域也日新月異。其中，具有代表性的交流變頻裝置和可編程控制器獲得了廣泛的應(yīng)用，為PLC控制的變頻調(diào)速技術(shù)在橋式起重機(jī)拖動系統(tǒng)中的應(yīng)用提供了有利條件。

2 系統(tǒng)硬件構(gòu)成 PLC控制的橋式起重機(jī)變頻調(diào)速系統(tǒng)框圖如圖1所示

橋式起重機(jī)大車、小車、主鉤，副鉤電動機(jī)都需獨(dú)立運(yùn)行，大車為兩臺電動機(jī)同時拖動，所以整個系統(tǒng)有5臺電動機(jī)，4臺變頻器傳動，并由4臺PLC分別加以控制。 2.1 可編程控制器：完成系統(tǒng)邏輯控制部分 控制電動機(jī)的正、反轉(zhuǎn)、調(diào)速等控制信號進(jìn)入PLC，PLC經(jīng)處理后，向變頻器發(fā)出起停、調(diào)速等信號，使電動機(jī)工作，是系統(tǒng)的核心。 2.2 變頻器：為電動機(jī)提供可變頻率的電源，實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的調(diào)速。 2.3 制動電阻：起重機(jī)放下重物時，由于重力加速度的原因電動機(jī)將處于再生制動狀態(tài)，拖動系統(tǒng)的動能要反饋到變頻器直流電路中，使直流電壓不斷上升，甚至達(dá)到危險(xiǎn)的地步。因此，必須將再生到直流電路里的能量消耗掉，使直流電壓保持在允許范圍內(nèi)。制動電阻就是用來消耗這部分能量的。 橋式起重機(jī)大車、小車、副鉤、主鉤電動機(jī)工作由各自的PLC控制，大車、小車、副鉤、主鉤電動機(jī)都運(yùn)行在電動狀態(tài)，控制過程基本相似，變頻器與PLC之間控制關(guān)系在硬件組成以及軟件的實(shí)現(xiàn)基本相同，而主鉤電動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)處于電動、倒拉反接或再生制動狀態(tài)，變頻器與PLC之間控制關(guān)系在硬件組成以及軟件的實(shí)現(xiàn)稍有區(qū)別?？刂菩≤囯妱訖C(jī)的變頻器與PLC控制原理圖如圖2所示。 

3 結(jié)束語         利用PLC控制的變頻調(diào)速技術(shù)，橋式起重機(jī)拖動系統(tǒng)的各檔速度、加速時間和制動減速時間都可根據(jù)現(xiàn)場情況由變頻器設(shè)置，調(diào)整方便。負(fù)載變化時，各檔速度基本不變，調(diào)速性能好。若是改造原有系統(tǒng)，大小車電動機(jī)仍可采用原有的繞線轉(zhuǎn)子異步電動機(jī)，將轉(zhuǎn)子繞組引出線短接，去掉電刷和集電環(huán)，節(jié)省更換電動機(jī)的費(fèi)用。